-装备如何选一辆适合自己的自行车「装备如何选一辆适合自己的自行车」

装备如何选一辆适合自己的自行车「装备如何选一辆适合自己的自行车」

市面上的自行车很多,很多人在选择自行车的时候听朋友说,听骑友说,听店主说,听主播说,等买来骑一阵子,最后发现买的车子不是自己想要的,这就很尴尬。那怎样才能买到适合自己的车呢?院长认为要从以下几个方面去考虑。

1个人使用需求

首先要明确自己想要的车是用来干嘛的。其实从使用的需求角度来说可分两类,一类是用,一类是玩。比如通勤,比如纯代步就是用,比如街攀,比如速降就是玩。普通人而言,大多数会在山地和公路之间二选一,有人喜欢高速轻快的感觉,那就选公路车,有人喜欢翻山越岭的新鲜感,那就选山地。但不是说公路车不可以上山,山地车不可以竞速,只是两者各有优劣,能不能行主要看腿,这个懂的都懂。

骑车猛不猛主要看腿

这两类车在骑行姿势,发力,控车等各方面感受都不一样,都需要一段时间的适应。

当然了,其他类型自行车可选的也很多,在使用上不外乎以上两种,大家可以根据需要选择。

2个人身体条件与车子尺寸

选好车的类型,第二个关键的问题就是车身尺寸,这个完全取决于个人的身体条件。正常骑行的时候人的身体在车上有三个固定支点,前面的双手和臀部,从侧面看,手、肩、臀三点构成一个三角形,这样便没有了双腿对上半身的支撑,可以尽情踩踏了。

上半身形成等腰三角形

所谓身体条件就是个人身体的各个相关部位尺寸,有的人天生胳膊短,那车子上管就不能过长,有的人天生腿短,那立管就不能太长,还有的人手小,那弯把公路车就不太适合了,还有的人腰长腿短,腿长合适的车子身体前倾,身长合适的车子腿又够不着。可能有人觉得调坐垫高度就行了,院长告诉你,不行的。最主要的原因是姿势和重心,这个在长途骑行中会严重影响操控和耐力,院长就不展开说了。

所谓车子尺寸,核心的是车架尺寸。有的生产厂家是分S-M-L-XL等级的,对应的是身高,就跟衣服一样,有的厂家直接给参数,但这个大部分又看不懂。但有的品牌是按数字走的,从15寸到21寸都有,数字越大车架尺寸越大,对应身高越高。如果以寸为单位标明了车架尺寸,大致可按如下选择:

15/16寸:适合身高:150cm-165cm;17/18寸:适合身高:165cm-175cm;19/20寸:适合身高:175cm-185cm;21/22寸:适合身高:185cm-195cm;

奇数为亚洲人设计车型,偶数为欧洲人设计车型。

如果以字母标明车架大小,可按如下选择:

XS “155-165cm”

S “165-175cm”

M “175-185cm”

L “186cm以上”。

所以买车前一定量一下自己的身高臂展和腿长,尤其是裆部但脚底板的长度。车子大小有一个原则谨记就是买大不买小。因为小架子车后期改装的空间十分有限,骑行姿势也不够舒展,不适合长途骑行。

3预算也很重要

目前各大厂家的车子从千元内到大几万十几万的都有,都知道贵的就是好的,问题在于预算有限的情况下怎么选?

关键看性价比。碳纤维材料要比合金高出很多,就整车而言,同级别的碳纤维车要比铝合金贵一倍以上。自行车可以完全根据个人喜好DIY,每一个零部件都可以换,就是老鸟口中的百调百顺。自行车最核心的是车架,它决定了车子的尺寸和几何,也决定后期更换的部件尺寸和类型。钱要花在刀刃上,自行车的刀刃就是车架。预算有限的情况下优先选好的车架,根据个人情况选择合适的尺寸、涂装。

院长的建议是新手优先选择铝合金车架,虽然重一点,踩踏发力会有损耗(主要是车身形变吸收能量),但是铝合金车架耐久性好,几乎摔不坏,等技术水平上来再换碳架。

从价格区间来看,不建议买千元内的车子,基本都是钢架,重,配件也好不到哪里去,不安全!

1000-2000区间可以买,铝架比较多,如果只是通勤没有问题,这个价位区间山地车比公路车划算。

2000-3000区间可以买,几乎都是铝合金车架,可以通勤,户外骑行,性价比很好。

3000-4000区间建议买,性价比尚可,这个区间的车子公路和山地的特性基本完全发挥出来了,都可以算是入门车型,初级爱好者大部分会在这个区间挑选自己的爱车。

4000-5000区间基本是进阶型,与入门级差别主要在零部件上。

5000-6000区间算是山地车和公路车的又一个分水岭,这个区间的山地车已经是中等偏上的水准,如果是自组的话能装一台不错的车子了,但是这个区间的公路车只能算是中等偏下。

6000以上算是真正的骑行爱好者甚至业余级别了,市面上很多的厂家已经将碳纤维的车价下探到6000多一点,算是入门,6000以上的公路车和山地车又到了互爆的阶段,山地车可以胜任任何路面和地形,公路车已经大部分是碳纤维了,还有各种内走线、气动、甚至电变。

普通骑友的车万元内肯定包满意,但是随着自行车运动的发展,普通人也追求专业化的车型,大街上五六万的车子也很常见。

4品牌的选择

我们国家自行车品牌在早期的时并不多,像永久、凤凰、飞鸽,那一个是时代的印记,改革开放以后国外品牌进入大陆,可选择的品牌就多了起来。从保有量看,捷安特、美利达不相上下,喜德盛紧随其后。在骑友圈品牌就比较杂,因为大家多少懂一点相关知识,会根据自己情况选择不同的品牌,像闪电、崔克车主也不在少数。

就普通爱好者而言,选择品牌无非口碑、价格。但以院长的经验来看,最重要的是售后。小众品牌不是车不好,而是维护困难,如果你的车子在你所在城市没有门店,后期维护要么买不到配件,要么得自己动手。在各大品牌门店有一条潜规则就优先接待自己旗下产品的修理和维护,如果是其他品牌,要么价格高,要么等技师忙完,甚至干脆拒绝。

以上就是我们普通骑友选车时候要考虑的几个方面,有想法在评论区讨论。

想买一辆2000元以内的硬尾山地车,求推荐

    看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。  ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。       

 ATX830

XTC800

XTC820 

         美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。        美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。但是,捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。

  泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。

 LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)

LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18×1千万。。。

山地车为什么可以卖到2000多

2000元对于山地车来说只能算是娱乐级的,连入门级都没有达到,只不过它各个部门的零件,比如变速器,刹车,前叉等,还是有一定的性能的,而且它的车架通常都是铝合金车架。前叉通常是油簧叉,对于较大的振动过滤还是比较显著的;但是油簧叉较重,2000元的变速器基本上都是27码的禧玛诺M370。不过也有少数的是30码的禧玛诺M610,刹车通常都是油碟,在实际的骑行感受中,还是比较舒服的。

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